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作者： 洪錦魁, 蔡桂宏
新功能介紹- 出版社：上奇資訊
新功能介紹 - 出版日期：2015/10/08
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲Mate RS 宣傳影片。（影片／記者洪聖壹攝）
記者洪聖壹／巴黎報導
華為在巴黎的發表會可以「驚喜連連」稱之，在發表旗艦機 P20、P20 Pro 之後，華為CEO 余承東攜手保時捷端出了一款 Mate RS 保時捷版本（PORSCHE DESIGN HUAWEI Mate RS），採用跟 P20 Pro 相同的 OLED 面板跟三鏡頭，卻意外加入了螢幕下指紋辨識，最大儲存空間高達256GB，一部要價近 6 萬元、創下手機單價新高。
▲▼Mate RS 是全球第一款同時具備實體指紋辨識跟螢幕下指紋辨識的智慧型手機，辨識距離最高可以到 1.5公分。（圖／記者洪聖壹攝）
HUAWEI Mate RS 保時捷版從裡到外都是頂級配置，手機大小152.9 mm x 72.5 mm x 8.5 mm、重183g，比起 P20、P20 Pro都略重，手機外觀設計同樣採用雙色烤漆，共有保時捷紅跟黑色兩款，配備 6 吋 18:9 OLED 面板，解析度提升到 2K（2880 x 1440 pixels）, 538ppi，上方並沒有「瀏海」，因此多了雙前置揚聲器配置，支援杜比 Atmos 聲音輸出、支援雙 4G 雙卡雙待。
▲Mate RS 配備 6 吋 18:9 OLED 面板，解析度提升到 2K、螢幕上方沒有「瀏海」。（圖／記者洪聖壹攝）
▲Mate RS 背後有明顯的「PD」字樣，提供實體指紋辨識模組。（圖／記者洪聖壹攝）
▲Mate RS 底部有PORSCHE DESIGN字樣。（圖／記者洪聖壹攝）
▲▼厚度8.5 mm，右側有音量鍵、電源鍵、左側提供退卡槽設計。（圖／記者洪聖壹攝）
以下提供黑色款的外觀：（圖／記者洪聖壹攝）
硬體效能上該款手機跟 P20 系列同樣都是搭載HUAWEI Kirin 970八核心處理器，提供6GB RAM +256GB ROM 以及6GB RAM +512GB ROM 兩種、支援 IP67 防水防塵效果，電池容量 4000 mAh、支援 10W 快速充電，而且具備華為最新 AI 科技、功能都跟 P20 系列相同，音效也同樣提供aptX/aptX HD、LDAC HD 跟 HWA Audio，提供無損音質傳輸，詳見前篇報導（華為P20、P20 Pro直擊：低光拍攝效果讓人印象深刻） 。
拍攝功能方面，HUAWEI Mate RS 保時捷版配備跟 HUAWEI P20 Pro 相同的相機拍攝組合，採用 2400 萬畫素自拍鏡頭、光圈 F2.0，主鏡頭採用 2000 萬畫素黑白鏡頭（光圈F1.6）、4000 萬畫素彩色鏡頭（光圈F1.8）＋800 萬畫素 3 倍長焦鏡頭（光圈F2.4），支援華為 AIS 防手震，PDAF、CAF、雷射、景深等四混對焦效果，並且支援 4K 錄影、960FPS@720 HD 超級慢動作錄影。
▲Mate RS 跟 P20 Pro 同樣配備 2000 萬畫素黑白鏡頭、4000 萬畫素彩色鏡頭 ＋ 800 萬畫素長焦鏡頭的三鏡頭設計。（圖／記者洪聖壹攝）
▲▼Mate RS支援AI場景辨識驅動拍照功能與超級慢動作攝影功能。（圖／記者洪聖壹攝）
PORSCHE DESIGN HUAWEI Mate RS 的 RS 是「Race Sport」(競速運動)，正如同宣傳影片一般，代表為賽道而生，採用 3D 曲面玻璃與背蓋，然後導入最新的烤漆工藝，而且內建實體指紋辨識解鎖、人臉辨識跟螢幕下指紋辨識。
華為手機產品副總裁李小龍表示，螢幕指紋辨識還有很多成本，如果附加在現有手機的話，單價會太高，而Mate RS 是華為的一個實驗性質產品，初期會引進中國市場，螢幕下指紋辨識也已經跟支付寶合作、安全性、辨識效果跟實體指紋辨識相比較，是沒有差別的。而至於會被歸類於 Mate 系列，主要是產品定位，該款手機以高階商務需求為主。
▲華為手機副總李小龍。（圖／記者洪聖壹攝）
至於售價方面，Mate RS 共有黑、紅雙色，都有 6GB RAM/256GB ROM、6GB RAM/512GB ROM 兩種版本，售價分別是 1695 歐元、2095 歐元，折合新台幣約61,000 元~ 76,000 元，創下 iPhone X 256GB 版本，售價 41,500 元以來的新高，不過目前該款手機僅會在中國市場推出。
▲數位時代沒有昨天，而且必須打破常規，要打破的就是過往成功的經驗。（圖／視覺中國）
【社長的新媒體聊天室】
我們在討論新媒體的創新，同事淡然的說出一句話「人們只相信過去的模式，對未知的未來卻充滿恐懼或鄙夷！」，我腦袋裡卻浮出標題這句「數位時代沒有昨天」！
前幾天，一般人看不到、業內多少都會看的銘傳大學的《銘報》有一則報導，標題是「【特寫】新媒體工作大學生趨之若騖傳統媒體明顯冷清」，內文導言說，「在銘傳大學今年的企業博覽會中，部分媒體也都參加希望招募新鮮人，但在活動現場不斷有學生人潮詢問Ott歐銻銻工作機會，反觀蘋果日報及三立電視的攤位則鮮少有學生停留，有著明顯的對比」。最後一段說，「時下大學生也想朝新媒體產業發展，從學校的企業博覽會便可以看出媒體生態的改變，愛奇藝是大陸百度公司旗下網路影視企業之一，面對新媒體、陸資，除讓台灣傳統媒體備受挑戰外，也讓即將畢業的新鮮人趨之若鶩，相對於傳統的電視或紙媒公司則可能較興趣缺缺」。
這則新聞透露出幾點警訊：第一、想進入新聞媒體的人才愈來愈少；第二、愈來愈少新血、好的血注入新聞媒體；第三、他們不知道傳統媒體也做了新媒體；第四、新聞媒體的創新不在他們的事業方向裡；第五、他們愈來愈不看新聞；第六......
但偏偏，他們卻是我們的主要TA，他們崇尚正義，他們擅長表達自我，他們勇於批判，他們喜新厭舊，他們不想看昨天。媒體唯有不斷的創新，才能吸引他們的目光，爭取他們的時間。
但偏偏，我們卻是常用昨天的經驗來決定明天的呈現。而我們深知數位時代變化的速度飛快，昨天必須拋掉，卻不知道有沒有明天。
「我們寫的文章都跟去年一樣，怎麼點閱率會降低？」、「我們節目做得都跟去年一樣，收視率怎麼會降低？」、「我們影片做得都跟去年一樣，觸及率怎麼會降低？」這些問題其實都不是問題，我們都知道答案。
我們太容易被經驗綁架，特別是曾經成功的經驗。我們也太容易被學校唸的書給綁架，學歷愈高愈容易。「打破常規」，往往要打破的就是成功的經驗、丟掉唸過的書本。
新聞媒體需要新的血、新的肝，看看現在應屆畢業生的選擇，我們得先把自己腦袋換掉。
好文推Styrofoam雷射切割機薦
蔡慶輝／假新聞，真議題？
蔡慶輝／賣柑仔ㄟ 有前途喔！
蔡慶輝／來得及的快轉行！
???隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！
●蔡慶輝，ETtoday新聞雲共同創辦人，現任社長。以上言論不代表本網立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net
先進材料超音波刀切割機
▲高雄車站。（圖／有巢氏房屋提供）
生活中心／綜合報導
高雄鐵路地下化工程已邁入第10個年頭，預計10月中旬換軌啟用，但當地人吐槽，從他國中時挖一個大洞，到大學畢業還是一個大洞，不禁傻眼問「改建到底搞了多久？」許多高雄朋友深有所感，甚至有人表示，無法想像那裡不施工的樣子；不過也有不少鄉民認為該知足了，「你看機捷蓋幾年，有點耐心好嗎」、「比中壢火車站好多惹」。
高雄鐵路地下化於2009年6月26日動工，工程範圍北起左營區新左營車站南方，南至鳳山區大智陸橋前方（未包含大智橋），施工路段總長度約15.37公里，總金費達998.69億元，原定2018年8月通車，但因鳳山車站徵收爭議及安檢未完成而延宕，預計10月14日第一階段切換通車。
9年就這樣過去，對在地人來說也莫名漫長，就有鄉民在ptt發文吐槽，「記得我國中經過高雄車站時，就已經挖了一個大洞，公告寫著鐵路地下化工程，現在大學剛畢業，怎麼還是一個大洞？？484在設國土練成陣啊？有掛嗎？」
▲高雄車站周邊街景。（圖／台慶不動產提供）
對此，許多當地朋友發出感嘆，直說「我高雄人以為那個是新站」、「我幼稚園時看過舊站遷移，現在大學畢業好幾年了」、「國中到研所畢業都還是個坑」、「鬼島玩法：追加預算，再加預算，無限預算」、「久到火車站前的百貨公司都倒光光」、「我一直以為臨時車站是新站」、「挖到古墓吧，真他X的蓋超久」。
但不少人則留言反駁，「地下化本來就要花很久時間蓋，到那裡都一樣，能一下子就蓋好的才要懷疑」、「有夠無知，差不多完工了還在大洞」、「對比台北鐵路地下化花16年，其實花的時間差不多吧」、「桃園不知道要搞多久，阿燦的百年建設」。
另外，第一階段工程僅將月台、售票處、大廳等設施移至新站內營運，但出入口仍使用原有臨時站，會在臨時站原月台間通道設置一段通道，將乘客引至新站大廳，並封閉東側，同時施作中博臨時高架橋拆除工程、舊站建築遷移歸位工程、及東側天棚施作工程。而第二階段才會將臨時站正式停用並拆除，且將動線移至中側，施作二棟大樓、後站結構等工程，預計2023年完工。
▼高雄新車站預計2023年完工啟用。（示意圖／鐵工局提供）
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